| NOM | CONFIGURATION | CHARGE | DUREE |
| ISIARR_01_EL | EL | Faible | 45 min |
| QNH | METEO |
| 1018 | CAVOK - 120° 15 KT |
| ITM S | ITM N | COOR INI N - COOR INI S |
|---|---|---|
| ST | ST | INS |
Découverte de l’arrivée par trafic faible.
Cadence 180s à CDG.
Pas d’arrivée pour LFPB
Anticroisement
| HEURE | INDICATIF | ÉVÈNEMENT |
|---|---|---|
| 10:00 | Possibilité de supprimer des avions si la charge est trop importante |
L’INI n’est pas joué par les controleurs. C’est donc au PER INI de gérer la descente initiale et le transfert à l’ITM
| Position | Indicatif | Consignes |
|---|---|---|
| ITM Nord | ABR5TR | ILS 09L |
| AFR117 | CAP 250 4000ft 250Kts |
|
| DLH84U | ILS 09L |
|
| ITM Sud | AFR719 | ILS 08R |
| LZB431 | ILS 08R |
|
| AFR1615 | en virage cap 060 5000ft 220Kts autorisé ILS 08R |
| NOM | CONFIGURATION | CHARGE | DUREE |
| ISIARR_01_EL | EL | Faible | 45 min |
| QNH | METEO |
| 1018 | CAVOK - 120° 15 KT |
Cadence 180s à CDG.
Pas d’arrivée pour LFPB
Anticroisement
L’INI n’est pas joué par les stagiaires.
Les avions doivent donc être envoyés par l’adjacent à l’ITM de façon standard (voir CARTE ISIARR_EL).
Pour ISIARR, en standard, transférer tous les avions à 220kts à l’ITM.
Pour le point de transfert, se référer à la carte fournie.
| HEURE | INDICATIF | SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS |
|---|
| NOM | CONFIGURATION | CHARGE | DUREE |
| ISIARR_01_EL | EL | Faible | 45 min |
| QNH | METEO |
| 1018 | CAVOK - 120° 15 KT |
Cadence 180s à CDG.
Pas d’arrivée pour LFPB
Anticroisement
L’INI n’est pas joué par les controleurs. C’est donc au PER INI de gérer la descente initiale et le transfert à l’ITM
La mise en place initiale se fait comme d’habitude, à savoir sélection de la STAR sur le Command Pad, et clic droit sur un point de la route
Ensuite, en cours d’exercice, l’envoi à l’ITM se fera de la façon suivante\
Pour les arrivées par MOPAR:
-les arrivées CDG doivent atteindre le FL100 250kts quelques NM avant KOLIV
-pour la 09L/R descendre vers FL70 220kts à KOLIV
-pour la 08L/R descendre vers FL80 220kts à KOLIV
-Transférer les arrivées à l’ITM en passant MOPAR
Pour les arrivées par LORNI:
-atteindre le niveau FL110 250kts 10Nm après LORNI
-pour la 09L/R donner le FL60 220kts à BUNOR et transférer dans la foulée à l’ITM N
-pour la 08L/R donner le FL90 220kts à BUNOR et transférer dans la foulée à l’ITM S
Pour les arrivées par BANOX:
-les arrivées CDG doivent atteindre le FL110 250kts quelques NM avant BANOX
-pour les arrivées 08L/R donner le FL90 220kts 4NM après BANOX et transférer à l’ITM S dans la foulée
-pour les arrivées 09L/R donner le FL60 220kts 4NM après BANOX et transférer à l’ITM N dans la foulée
Pour les arrivées par OKIPA:
-atteindre le FL150 à OKIPA
-donner le FL130 250kts à CLM
-pour les arrivées 08L/R 220kts donnerle FL80 5 NM à l’ouest de MOSUD et transférer dans la foulée à l’ITM S
-pour les arrivées 09L/R 220kts donnerle FL80 à LARPO et transférer dans la foulée à l’ITM N
| HEURE | INDICATIF | SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS |
|---|
| NOM | CONFIGURATION | CHARGE | DUREE |
| ISIARR_01_EL | EL | Faible | 45 min |
| QNH | METEO |
| 1018 | CAVOK - 120° 15 KT |
Cadence 180s à CDG.
Pas d’arrivée pour LFPB
Anticroisement
| HEURE | INDICATIF | SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS |
|---|---|---|
| Avant dégel | ABR5TR | ILS 09L |
| AFR117 | CAP 250 4000ft 250Kts |
|
| DLH84U | ILS 09L |
| NOM | CONFIGURATION | CHARGE | DUREE |
| ISIARR_01_EL | EL | Faible | 45 min |
| QNH | METEO |
| 1018 | CAVOK - 120° 15 KT |
Cadence 180s à CDG.
Pas d’arrivée pour LFPB
Anticroisement
| HEURE | INDICATIF | SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS |
|---|---|---|
| Avant dégel | AFR719 | ILS 08R |
| LZB431 | ILS 08R |
|
| AFR1615 | en virage cap 060 5000ft 220Kts autorisé ILS 08R |